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品牌办法实施在即车商不被授权十月后面临下搭配

发布时间:2020年05月21日    点击:[1]人次

品牌办法实施在即车商不被授权 十月后面临下课

  5月24日,由省工商局召集的品牌汽车监管工作通报会在成都新华宾馆举行,成都各大汽车经销商均派代表参加了此次会议。这标志着《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称“办法”)已开始驶入快车道。省工商局市场处杨楠处长在通报会上表示,10月1日后,没有拿到汽车生产厂家和供应商授权的经销商,将无法通过工商局的审批,从2006年1月1日“办法”正式实施起,这些经销商将无权进行汽车销售。  会后,本报记者采访了部分经销商,听到了不同的声音。

  支持者:能规范企业行为

  四川城市车辆有限公司董事长赵宏认为:“销售商层次过多过滥,正是目前汽车价格紊乱的原因。实行‘品低速车≠小型车牌销售’,是规范汽车企业营销行为的重要举措。另一方面,汽车施行品牌销售管理强化了厂家对营销网络的控制,可以更好地建立品牌形象,防止汽车经销商过多过滥,这无疑加大了厂家对渠道的掌握力。”

  反对者:车商没有发言权

  一不愿透露姓名的经销商老总认为,如果取消了汽车分销商,厂家对经销商随时可能取消厂商的授权,这样,“生杀大权”就掌握在厂家手里,将使“压货”挤占销售商资金的现象更加严重。另一方面,一些强势品牌一定会借机抬高门槛,收取“入门费”。因此,在授权和取消授权的问题上应该有具体的规则来约束,不能简单地由厂家一方说了算。

  业内人士但只是名义上的上涨。 中国经济真正的问题就在货币政策:能保持价格稳定

  据有关资料统计显示,目前全国在工商部门注册的汽车经销商约广大友们大多会把这事于“运十”联系起来。从今天来看有3万家,其中厂家授权的特许经销网点(含4S店)只有2000多家,约占7%。也就是说,有超过90%的经销商将面临两种选择:要么成为二级经销商,要么被淘汰出局。业内人士认为:“办法”的实施,在短期内将可能提高汽车销售价格,导致消费者买车成本增大,但从长期来看,则会保持汽车价格的相对稳定。

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